📲
मुंबई किनारपट्टी रस्त्याविषयी आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे

मुंबई किनारपट्टी रस्त्याविषयी आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे

मुंबई किनारपट्टी रस्त्याविषयी आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे
(Shutterstock)

मुंबई किनारपट्टी रोड प्रकल्पाच्या सर्वात यशस्वी टप्प्यावरील काम, पश्चिम किनारपट्टीच्या बाजूने प्रस्तावित 34 किलोमीटरचे फ्रीवे, यावर्षी ऑक्टोबरमध्ये सुरू होण्याची अपेक्षा आहे. बृहन्मुंबई महानगरपालिकेने (बीएमसी) शहराच्या रस्त्यावर उतरण्यासाठी एक महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केला , महत्त्वाकांक्षी पायाभूत सुविधा प्रकल्पाला बॉम्बे हायकोर्टकडून 2017 मध्ये सैद्धांतिक मान्यता मिळाली आणि अनेक सरकारी विभागांमधून नंतर बर्याच परवानग्या मिळाल्या. एकदा प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर, या प्रकल्पामुळे शहरातील लोक लवकरच प्रवास करतील आणि जागतिक नकाशावर मुंबईला अधिक महत्त्वपूर्ण बनवेल.

फ्रीवे बद्दल त्वरित तथ्ये आहेत:

लांबीः फ्रीवेने एकूण रुंदी 34 कि.मी. अंतराच्या 9 .98 किलोमीटरने फेरुपिस्त टप्प्यात येईल.

टप्प्याटप्प्याने : 2022 पर्यंत तयार होण्याची शक्यता, टप्प्यात 1 किंवा दक्षिण विभाग राज्याच्या स्ट्रीट फ्लायओव्हर पासून मरीन लाईन्स जवळ वांद्रे-वरळी सी लिंक लिंक (बीडब्ल्यूएसएल) च्या दक्षिणेस-शेवटपर्यंत धावणार आहे, जेव्हा चरण 2 किंवा उत्तर विभाग समाप्त होईल उत्तर-पश्चिम मुंबईतील कांदिवली येथे मार्वे आणि घोडबंदर रोडपर्यंत रस्ता विस्तारित करण्याची योजना आहे.

अंदाजे खर्च: या प्रकल्पाचा एकूण खर्च 15,000 कोटी रुपयांचा अंदाज लावला गेला आहे.

वैशिष्ट्ये: प्रोजेक्ट प्लॅनमध्ये सुरुवातीस फक्त एक बाप्पा, एस 8 मार्ग बहु मोडल ट्रान्सपोर्ट मार्ग, पुल, बस मार्गांतर प्रणाली, 2 लेन, (बीआरटीएस), 3.4 कि.मी.सेनंद खार दांडा ते जुहू) आणि हजी अली, वरळी, ब्रीच कँडी हॉस्पीटल आणि बांद्रा यासारख्या विविध ठिकाणी आंतर-देवाणघेवाण. याशिवाय सायकल ट्रॅक्स, प्रोमेनेड्स, पादचारी अंडरपास किंवा फूट ओव्हरबिड्ज प्रत्येक 500 मीटर, प्रगत पार्किंगची सोय आणि मनोरंजक क्षेत्रे म्हणून सार्वजनिक ठिकाणी असतील.

विकास

फेरिपेस्ट टप्प्यात 6000-7000 कोटी रुपयांच्या एकूण किंमतीच्या तीन पॅकेजेसमध्ये बांधण्यात येईल ज्यासाठी बीएमसीने निविदा मागितल्या आणि जवळपास 17 कंपन्यांनी व्याज व्यक्त केले.

हाजी अली ते वरळी-एंड बीडब्लूएसएलचा विभाग एच, इंडॅन कंस्ट्रक्शन कंपनी (एचसीसी) आणि ह्युंदाई डेव्हलपमेंट कॉर्पोरेशन यांच्यातील संयुक्त उपक्रमाने विकसित केले जाईल.

  • प्रियडरिपेनी पार्क ते बडोदा पॅलेसचा 3.6-केएमएसआरयू रूट सीजीजीसी (चीन जिझूबा ग्रुप कंपनी लिमिटेड) ने विकसित केला आहे, जो डोगस, रिलायन्स इन्फ्रा आणि एनएमडीसी या संस्थेचा एक संघ आहे. आणि आयटीडीसी आणि एचईसीचे दुसरे संयुक्त
  • बडोदा पॅलेस ते वरळी सी फेसच्या 2.7-केएमएसस्ट्रेच उभारण्याचे करार इंडिया टुरिझम डेव्हलपमेंट कॉपोर्रेशन (आयटीडीसी) आणि एचसीसी यांच्या संयुक्त उपक्रमाने जिंकले.

बृहन्मुंबई महानगरपालिका (एमसीजीएम) तीन पॅकेजेससाठी नोडल एजन्सी आहे तर महाराष्ट्र स्टेट रोड डेव्हलपमेंट कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एमएसआरडीसी) डीच्या प्रकल्पातील वांद्रे-वेरुपइसोवा समुद्र जोडणीचा भाग विकसित करत आहे.

वादविवाद काय होता?

या प्रकल्पावर विरोधी पक्षाने सहमतीचा प्रस्ताव मांडला होता. 2011 मध्ये तत्कालीन मुख्यमंत्री ज्याने महाराष्ट्र राज्य मार्ग विकास महामंडळाची (एमएसआरडीसी) मागणी केली होती, त्यापेक्षा वेगाने महागडी समुद्र जोडणी करण्यापेक्षा तटीय रस्ते बांधण्याच्या व्यवहार्यतेवर विचार करावा. पर्यावरणाचा हा प्रकल्प विरोधात होता आणि या प्रक्रियेमध्ये अनेक खारफुटी पट्टे आणि जंगलांचे नुकसान करण्याच्या चिंतेत होते. काही तज्ज्ञांनी असेही सांगितले आहे की अशा रस्त्यांवर भरतीसंबंधीचा प्रसार होऊ शकतो.

बीएमसीने 9 3 हेक्टर्स (टप्पा 1 मध्ये 70 हेक्टर) असलेल्या हनुवटींचे पुनर्विकासाचे दावे करताना दावा केला आहे की, 1.3 हेक्टर माँड्रुव्ह जंगलांचे पुनर्विकास ही एक वास्तविकता आहे. शिवाय, प्रकल्पासाठी 186 हेक्टर जमीन (टप्प्यात 1 9 हेक्टर्ससह) पुन्हा मिळणार आहे. या चिंतेमुळे कार्यकर्ते, वाहतूक तज्ञ आणि शहरी नियोजकांची सामूहिक आवाजामुळे देखील अशीच चिंता व्यक्त केली जाते. असे वाटते की अशा प्रकल्पाचा खर्च केवळ 1 9 टक्के खासगी वाहनधारकांची आहे. काही आर्किटेक्ट्स आणि शहरी प्लॅन्चेपॉईझींना असे वाटते की हे शहरच्या किनारपट्टीवर आणि बेट शहराच्या संपूर्ण सौंदर्याला एक स्पष्ट धोका असेल.

पण उजळ बाजूकडे पाहताना सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था वापरून लोकसंख्येचा फायदा घेत एकात्मिक वाहतूक व्यवस्था ही काळाची गरज आहे. प्रकल्प लवकरच महापालिकेतून प्राप्त होईल, पर्यावरण मंत्रालय, वन आणि हवामान बदल (एमओईएफ) आणि मत्स्यव्यवसाय विभाग, कोस्टल मॅनेजमेंट विभाग, भारतीय नौदल, कोस्ट गार्ड आणि कोस्टल पोलिस यांच्याकडून मंजुरी मिळणार आहे.

मुंबई सारख्या कमी झालेल्या शहरांसाठी पायाभूत सुविधांवरील दबाव पूर्वीपेक्षा खूपच जास्त आहे म्हणूनच समुद्रकिनाऱ्यासह सागरी किनारपट्टीच्या जवळ येण्याची रणनीतिक स्थिती सहजपणे लीव्हड केली जाऊ शकते. या प्रकल्पाला अनुकूल असलेल्या या जागतिक दर्जाच्या सागरी किनारपट्टी रस्ता योजनेसाठी जोरदार प्रयत्न करतात, ज्यामुळे रिंग रोड म्हणून काम करून शहरभर संपर्क कमी होईल.

प्रकल्पाचा वास्तविक परिणाम

प्रस्तावित पायाभूत सुविधांमुळे कोरीडॉरच्या आसपास स्थित, केंद्रीय केंद्रीय व्यवसायिक जिल्हे (सीबीडी) तयार करण्यात सरकारला आशावादी आहे. रिअल इस्टेट विकासासाठी अधिक जमीन पार्सल अनलॉक केली जाईल म्हणून अनेक गुंतवणूक आणि गृहनिर्माण संधींसाठी ते मार्गही उघडतील. पश्चिम द्रुतगती महामार्गावर डांगोळी मारण्याचे उद्दिष्ट ठेवून किनारपट्टी रोड देखील अहमदाबाद महामार्गाशी मीरा भाईंदर रोडमार्गे जोडणार आहे. सूक्ष्म बाजार ज्यामध्ये चांगले परिणाम पाहायला मिळतील, त्यात मिरा रोड, भायंदर, बांद्रा, वरुपेशोवा यापैकी काही नावांचा समावेश आहे.

Last Updated: Mon Nov 16 2020

तत्सम लेख

@@Tue Feb 15 2022 16:49:29