ट्रैफिक प्रबंधन योजना के साथ गाजियाबाद के लिए यातायात की संभावनाएं समाप्त होने की संभावना है
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गाजियाबाद के नियमित यात्रियों को एक दुःस्वप्न का अनुभव है, जबकि शहर के भीड़भाड़ वाले हिस्सों के माध्यम से अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए। ट्रैफिक जाम और दुर्घटनाओं के उपद्रव को खत्म करने का लक्ष्य, गाजियाबाद विकास प्राधिकरण (जीडीए) द्वारा यातायात प्रबंधन योजना जल्द ही जगह में होगी। जीडीए ने इंदिरापुरम और मोदी नगर में अराजक यातायात की स्थिति में सुधार के लिए ट्रैफिक मोबिलिटी योजना के साथ केंद्रीय रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट (सीआरआरआई) से कहा है। 11 अप्रैल को सीआरआरआई और जीडीए के बीच एक बैठक आयोजित की गई थी, जहां पूर्व ने 14 प्रमुख यातायात चौराहों की पहचान करने वाले प्राधिकरण को एक अपॉइंटमेंट रिपोर्ट सौंपी थी, जिसकी आवश्यकता थी आवागमन प्रवाह
इनमें पुराने बस स्टैंड, चौधरी मोर, घ्खना, कररा, टिला मोर, इंदिरपुरम, डीपीएस चौराहे, मधुबन बापूदाम जंक्शन, राज नगर एक्सटेंशन, साहिबाबाद रोड जंक्शन, इंदिरपुरम जंक्शन, कवि नगर - रजापुर जंक्शन और मोदी नगर जंक्शन शामिल हैं। यहां अधिक जानकारी दी गई है: शहर के लिए एक व्यापक गतिशीलता योजना तैयार करने के लिए जीडीए और सीआरआरआई ने 3 फरवरी को समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए। एक अल्पकालिक योजना पहले विकसित की जाएगी और छह महीने के भीतर प्रस्तुत की जाएगी, जबकि लंबी अवधि की योजना एमओयू पर हस्ताक्षर करने की तारीख से नौ महीने के भीतर जमा की जाएगी। इंदिरापुरम और मोदी नगर के दो उप-इलाकों में अलग ट्रैफिक प्लान होंगे जैसे जीडीए द्वारा अनुरोध किया गया है
दिल्ली-मेरठ एक्सप्रेसवे (डीएमई) के तहत राजमार्ग को चौड़ा करने जैसी चल रही परियोजनाओं को ध्यान में रखते हुए सीआरआरआई, एक सर्वेक्षण करने के 10 दिनों के भीतर उन्हें तैयार करने के लिए सहमत हो गया है। देर से, इंदिरापुरम में वाहनों की संख्या में वृद्धि देखी गई है, डीएमई पर काम करने के कारण snarls के साथ। यह क्षेत्र नोएडा और एनएच -24 तक पहुंचने के लिए एक सामरिक बिंदु है। दूसरी तरफ, मोदीनगर, दिल्ली-मेरठ रोड के मध्यस्थ पर प्रस्तावित क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) से प्रभावित है। इसके अलावा, आगामी पूर्वी परिधीय एक्सप्रेसवे (ईपीई) परियोजना ने भी इस क्षेत्र में यातायात की स्थिति बिगड़ दी है
व्यापक मोबिलिटी योजना, जो अगले 20 सालों में ट्रैफिक परिदृश्य को देखते हुए ट्रैफिक आंदोलन के समन्वय, मौजूदा समय-सारिणी को कम करने और मौजूदा बुनियादी ढांचे के उन्नयन के लिए सुझावों जैसे पहलुओं को शामिल करेगा। अंतिम योजना नौ महीनों में प्राधिकरण को जमा की जाएगी। गाजियाबाद मीडिया के लिए बढ़ती यातायात ढांचे का कहना है कि गाजियाबाद उन शहरों में है जहां की सबसे असुरक्षित सड़कों पर और दुर्घटनाओं की संख्या के मामले में लखनऊ के निकट है। एक कुशल आंतरिक परिवहन प्रणाली के अभाव में, यातायात नियमों का उल्लंघन और दोषपूर्ण सड़क डिजाइन सड़कों के दुर्घटनाओं के प्रमुख कारणों के रूप में उद्धृत किए गए हैं, जैसे कि क्षतिग्रस्त सड़क डिवाइडर, टूटी हुई सड़कों, अवैध कटौती, ट्रैफिक सिग्नल की अनुपस्थिति या ज़ेबरा क्रॉसिंग
इसके अलावा, सड़क के किनारे की पार्किंग और अतिक्रमण भी न खत्म होने वाले यातायात में घटे हुए हैं। भारतीय आर्किटेक्ट ऑफ आर्किटेक्ट्स के एक विशेषज्ञ ने कई खतरनाक स्थानों की पहचान की, जहां दुर्घटनाएं और ट्रैफिक जाम होते हैं। इनमें मोहन नगर राउंडअबाउट, करिरा कट, सीकरी कट, एएलटी चौक, सेवाननगर, गिरोह नहर रोड, वसुंधरा यातायात सिग्नल, हापुर चुंगी, लोनी त्रि-भाग, भाउपुरा रोडबाउट, लाल कुआं और काला पत्थर रोड जैसे क्षेत्रों में शामिल हैं। सीआरआरआई के प्रयासों को वर्तमान सी और डी श्रेणी से गाजियाबाद के लिए उच्च श्रेणी बी के लिए 'सर्विस ऑफ़ लेवल' रैंकिंग बढ़ाने की दिशा में निर्देश दिया गया है। यह भी 20 सेकंड तक इंतजार करने का इंतजार करने का समय भी देगा
बहुत अधिक महत्वाकांक्षी नहीं होने पर, सीआरआरआई ने स्पष्ट किया है कि श्रेणी ए की स्थिति प्राप्त करने के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता है और इस प्रकार एक उचित श्रेणी बी को लक्षित करना है। सीआरआरआई विभिन्न सर्वेक्षणों जैसे पार्किंग सर्वेक्षण, पैदल यात्री सर्वेक्षण, गति और देरी सर्वेक्षण, एक सर्वेक्षण राष्ट्रीय राजमार्गों और जिला सड़कों, गैर-मोटर चालित परिवहन का प्रसार, मध्यवर्ती परिवहन मोडों जैसे ऑटोरिक्शा, और क्षेत्रीय और अंतर-क्षेत्रीय सर्वेक्षणों के बारे में सर्वेक्षण।
Last Updated: Tue Apr 17 2018