आपको मुंबई तटीय सड़क के बारे में जानने की जरूरत है

मुंबई तटीय सड़क परियोजना के फिर से शुरू होने वाले चरण पर काम, पश्चिमी तटरेखा के साथ प्रस्तावित 34 किलोमीटर का फ्रीवे चल रहा है, इस साल अक्टूबर तक शुरू होने की उम्मीद है। शहर की सड़कों को खत्म करने के लिए बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) द्वारा एक मेहनती प्रयास , महत्वाकांक्षी आधारभूत संरचना परियोजना को 2017 में बॉम्बे हाईकोर्ट से सैद्धांतिक मंजूरी मिली और हाल ही में विभिन्न सरकारी विभागों से कई मंजूरी मिली। एक बार पूरा होने के बाद, परियोजना शहर के भीतर यात्रा करने के तरीके को फिर से परिभाषित करेगी और मुंबई को दुनिया के मानचित्र पर काफी प्रमुख बना देगा।

फ्रीवे के बारे में त्वरित तथ्य यहां दिए गए हैं:

लंबाई: फ्रीवे 34.9 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ 9.98 किलोमीटर के अंतराल के साथ फैल जाएगा।

चरण: 2022 तक तैयार होने की संभावना है, चरण 1 या दक्षिण अनुभाग, बांद्रा-वरली सागर लिंक (बीडब्लूएसएल) के दक्षिण-अंत तक समुद्री लाइनों के पास राजकुमारी स्ट्रीट फ्लाईओवर से चलेगा जबकि चरण 2 या उत्तर अनुभाग समाप्त हो जाएगा उत्तर पश्चिमी मुंबई में कंदिवली में। मारवे और घोडबंदर रोड तक सड़क का विस्तार करने की योजना है।

अनुमानित लागत: विकास की कुल लागत 15,000 करोड़ रूपये का अनुमान लगाया गया है।

विशेषताएं: प्रोजेक्ट प्लान में शुरुआती रूप से केवल 8-लेन मल्टी-मोडल ट्रांसपोर्ट रूट के लिए एक बाईपास मार्ग था, जिसमें ब्रिज, बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम कॉरिडोरॉपीज़ 2 लेन, (बीआरटीएस), 3.4 किलोमीटर की दूरी पर (खार डांडा से) जुहू के लिए) और हाजी अली, वरली, ब्रेक कैंडी अस्पताल और बांद्रा जैसे विभिन्न स्थानों पर इंटरचेंज। इसके अलावा, प्रत्येक 500 मीटर, उन्नत पार्किंग सुविधाओं और मनोरंजक क्षेत्रों में साइकिल ट्रैक, प्रोमेनेड, पैदल यात्री अंडरपास या पैर ओवरब्रिज जैसे सार्वजनिक स्थान होंगे।

विकास

फिर्यूपेस्ट चरण 6000-7000 करोड़ रुपये की कुल लागत पर तीन पैकेजों में बनाया जाएगा, जिसके लिए बीएमसी ने बोलियां आमंत्रित की थीं और लगभग 17 फर्मों ने अपनी रुचि व्यक्त की थी।

बीजीएसएल के हाजी अली से वर्ली-एंड के खंड हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी (एचसीसी) और हुंडई विकास निगम के बीच संयुक्त उद्यम द्वारा विकसित किए जाएंगे।

• प्रियदर्शुपनी पार्क से बड़ौदा पैलेस तक 3.6 किलोमीटर की दूरी पर सीजीजीसी (चीन गेज़ोबबा ग्रुप कंपनी लिमिटेड), डोगस, रिलायंस इन्फ्रा और एनएमडीसी के एक संघ द्वारा विकसित किया जाएगा; और आईटीडीसी और एचईसी का एक और संयुक्त उद्यम।
• बड़ौदा पैलेस से वर्ली सागर फेस के 2.7-किलोमीटर के निर्माण के लिए अनुबंध भारत पर्यटन विकास निगम (आईटीडीसी) और एचसीसी के एक संयुक्त उद्यम द्वारा जीता गया था।

ग्रेटर मुंबई का नगर निगम (एमसीजीएम) तीन पैकेजों के लिए नोडल एजेंसी है, जबकि महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम लिमिटेड (एमएसआरडीसी) परियोजना के बांद्रा-वेरुपिसोवा समुद्री लिंक हिस्से का विकास कर रहा है।

किस बारे में बहस हुई थी?

इस परियोजना को तत्कालीन मुख्यमंत्री द्वारा 2011 में प्रस्तावित किए जाने के दिन से विपक्ष का सामना करना पड़ा था, जो महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (एमएसआरडीसी) को अलग-अलग महंगे समुद्री लिंक के बजाय तटीय सड़कों के निर्माण की व्यवहार्यता पर विचार करने के लिए चाहते थे। पर्यावरणविद परियोजना के खिलाफ थे और मुख्य रूप से प्रक्रिया में कई मैंग्रोव पैच और जंगलों को हटाने के बारे में चिंतित थे। कुछ विशेषज्ञों ने यह भी कहा है कि ऐसी सड़कों ज्वारीय परिसंचरण को प्रभावित कर सकती हैं।

जबकि बीएमसी ने 91 हेक्टेयर (70 हेक्टेयर चरण 1) क्षेत्र में फैले हरे रंग की जगहों का पुनर्विकास करने का दावा किया है, फिर भी 1.3 हेक्टेयर मैंग्रोव वनों का पुनर्मूल्यांकन आंखों के सामने एक वास्तविकता चमक रहा है। इसके अलावा, 186 हेक्टेयर भूमि (चरण 1 में 90 हेक्टेयर के साथ) परियोजना के लिए पुनः दावा किया जाएगा। इन चिंताओं को कार्यकर्ताओं, परिवहन विशेषज्ञों और शहरी योजनाकारों की सामूहिक आवाजों से भी प्रतिबिंबित किया जाता है, जो इस तरह की परियोजना महसूस करते हैं, एक निजी प्रस्ताव है जो निजी वाहन-स्वामित्व वाली आबादी का केवल 1.2 प्रतिशत है। कुछ आर्किटेक्ट्स और शहरी योजनाकारों का मानना ​​है कि यह शहर के तटरेखा और द्वीप शहर की समग्र सुंदरता के लिए एक स्पष्ट खतरा होगा।

लेकिन उज्ज्वल पक्ष को देखते हुए, सार्वजनिक परिवहन-लाभकारी जनसंख्या का लाभ उठाने वाला एक एकीकृत परिवहन प्रणाली उस समय की आवश्यकता है। परियोजना जल्द ही बीएमसी के पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (एमओईएफ) के साथ-साथ मत्स्यपालन विभाग, तटीय प्रबंधन विभाग, भारतीय नौसेना, तटरक्षक और तटीय पुलिस से मंजूरी प्राप्त करने के साथ किकस्टार्ट कर देगी।

मुंबई जैसे घटते शहर के लिए, बुनियादी ढांचे पर दबाव पहले से कहीं अधिक है, यही कारण है कि एक विशाल तटरेखा के साथ समुद्र के निकट होने की रणनीतिक स्थिति निर्बाध रूप से लीवरेज हो सकती है। जो लोग इस विश्व स्तरीय तटीय सड़क योजना के लिए दृढ़ता से पिच करते हैं, जो रिंग रोड के रूप में सेवा करके शहर भर में कनेक्टिविटी को कम करेगा।

परियोजना का वास्तविक प्रभाव

सरकार आशावादी है कि प्रस्तावित बुनियादी ढांचा गलियारे के आस-पास कई केंद्रीय व्यापार जिलों (सीबीडी) के निर्माण को बढ़ावा देगा। यह कई निवेश और आवास के अवसरों के लिए भी मार्ग खोल देगा क्योंकि रियल एस्टेट विकास के लिए अधिक भूमि पार्सल अनलॉक किए जाएंगे। पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग को कम करने के उद्देश्य से, तटीय सड़क अहमदाबाद राजमार्ग को मीरा भायंदर रोड के माध्यम से भी जोड़ती है। माइक्रो-मार्केट्स जो अच्छे परिणामों को देखने की संभावना रखते हैं उनमें मिरा रोड, भायंदर, बांद्रा, वेरुपिसोवा, कुछ नाम शामिल हैं।